1 ères observations sur l’étude d’ingénierie du projet de mobilité 2015 ouest Tunnel sous le Semnoz –BHNS 1508 sud- NVU

Observations sur l’étude 2015 du bureau Groupement BG Ingénieurs

Les temps de parcours retenus paraissent sous-estimés (par exemple : 17’ de St Jorioz à la gare d’Annecy en voiture partiulière et 20’ en bus par la RD 1508 en 2015 en heure de pointe du matin ; 14’ en VP en heure de pointe du soir entre Annecy-gare et St Jorioz et 19’ en bus…).

L’hypothèse 2030 dite « basse » correspondant à un trafic stabilisé, malgré « la croissance de la population, la hausse de l’emploi et la demande accrue de mobilité », parait extrêmement fragile sans un TC attractif performant (régularité, confort, rapidité), rôle que ne peut pas revendiquer le « BHNS » prévu, bus circulant en site propre sur moins de 40% de son parcours global.

Aucune approche, pour l’instant, sur les conséquences du projet sur l’environnement et la pollution : émissions de GES, de NOx, de microparticules…

Principaux enseignements à date[1]

Augmentation de trafic en 2030, situation de référence « sans tunnel et BHNS », versus 2015, en heure de pointe du matin (HPM) en direction d’Annecy : Sevrier +12%, St Jorioz + 12%, Duingt + 2% [2] ! Veyrier +9%.Le trafic est prévu (dans l’.étude réalisée mi 2015) se répartir à l’identique pour l’année 2015 entre Sevrier et Veyrier[3] (RD 909).

Augmentation de trafic en 2030 en direction d’Annecy en heure de pointe du matin (HPM) avec scenario « tunnel et BHNS » (hyp. haute[4]) versus situation de référence 2030 (= sans) : St-Jorioz + 43% (et non + 18% comme indiqué dans le Communiqué de Presse du 27/10/2015), Duingt + 75%. L’amélioration ne vaut que pour les habitants des Marquisats et de Sevrier. Pour les autres usagers, la dégradation sera flagrante.

Augmentation de trafic en 2030 en direction de Faverges avec « Tunnel et BHNS » (dito) versus situation de référence 2030 (sans tunnel et BHNS), en heure de pointe du soir (HPS) : St-Jorioz + 28%, Duingt +44%. Le projet de « mobilité ouest » aura des conséquences négatives pour la majeure partie des usagers des communes de la rive Ouest et Faverges.

Par rapport au vécu actuel des usagers, les augmentations de trafic sont obtenues en cumulant la croissance prévue 2015/2030 et l’impact additionnel du projet (par exemple +61% St-Jorioz en HPM, etc…)

[1] Sur la base des informations communiquées gracieusement par le CD 74 et la C2A

[2] Erreur à notre sens

[3] Conséquence des aménagements routiers liés à la voie verte de la rive Est ?

[4] La seule, parmi les 2 hypothèses formulées, qui ait une probabilité de survenir.