Comment le tram rive Ouest est sabordé

On dit que le diable se cache dans les détails. C’est le cas dans les présentations faites aux élus. Le Grenelle a épluché les 200 pages d’études et les données qui en ont été tirées. Nous affirmons que les informations présentées aux élus comme bases de leurs décisions ont été sciemment sélectionnées pour induire leurs choix et notamment pour éliminer d’emblée tout scénario proposant un tram en rive Ouest du lac. Voyons en détail comment.

Comme lors du projet LOLA, les services du Grand Annecy se sont chargés de préparer les synthèses qui ont été présentées aux élus lors du Conseil des Maires du 15 octobre et pour le Conseil Communautaire privé du 21 du même mois.

Étape 1 : diviser pour éliminer

Une analyse des 5 branches et de 13 tracés a été faite par SYSTRA en matière socio-économique et technique avec des valeurs pondérées associées à chaque critère. On parle ici d’analyse multifactorielle. Il y manque à notre avis des critères liés à la fréquentation des branches, à la réduction du trafic automobile et au coût par voyageur et par kilomètre parcouru, mais prenons la comparaison telle qu’elle est présentée aux élus.

La branche Rive Ouest obtient la meilleure note absolue de toutes les branches :

Page 37 du document Conseil des maires du Grand Annecy du 15/10/2021

Mais comme on le voit ci-après, les notes absolues sont ensuite divisées par la longueur des branches :

La branche urbaine Seynod, la plus courte, obtient sans mérite particulier la meilleure note. La branche interurbaine rive Ouest, la plus longue, est rétrogradée et passe dans les profondeurs du classement. La division d’une note par la longueur d’une branche n’a pas de sens pour comparer des tracés urbains et interurbains, mais présenté sans avertissement aux élus, ce classement des scénarios conduit à induire des préférences qui vont progressivement s’incruster dans les esprits.

C’est là le premier coup conduisant à une élimination progressive du scénario tram en rive Ouest.

Étape 2 : une présentation biaisée pour induire une orientation des votes

Il a été affirmé aux élus, cartes ci-dessous à l’appui, que les deux bureaux d’études préconisaient un scénario avec une ligne de tram Seynod-Pringy (carte de gauche) et des lignes de BHNS ailleurs, et c’est faux, aucun d’entre eux ne l’a recommandé :

Page 5 du document Conseil communautaire privé du 21/10

TTK a étudié ce scénario, sans le recommander, et l’a évalué comme beaucoup moins bon que le D (voir ci-dessous).
SYSTRA a envisagé pour le tram ces deux branches-là et Campus/Glaisins.

Par ailleurs, TTK et SYSTRA estiment qu’Annecy est éligible au tram car plus performant que le bus sur certaines branches : le scénario F, 100% BHNS, ne fait pas partie des solutions qu’ils retiennent, et pourtant c’est bien celui dorénavant soutenu par la présidente du Grand Annecy et 2/3 des élus présents le 21 octobre (44 voix sur 68, 27 absents) :

Scénarios proposés aux élus

Et le scénario E, mis en avant par une présentation biaisée des faits, est resté en piste en tant qu’outsider du 100% bus (24 voix sur 68), alors que le D, proposant un axe tram nord-sud Duingt-Pringy, a bel et bien été éliminé alors qu’il était considéré comme le plus pertinent par TTK.

Étape 3 : attention, chiffres manipulés

Les coûts d’investissement sur cette carte pour la branche rive Ouest sont trompeurs compte tenu du descriptif à gauche :

Page 13 du document Conseil communautaire privé du 21/10

Les deux chiffres en bleu sur cette carte ne correspondent pas aux deux tracés cités [1], le premier est surestimé de 140 M€, le deuxième correspond au tracé en trait plein et il manque le montant du tracé « mix », bien moins coûteux !

Le coût de la solution préconisée dans son étude par TTK pour un tram sur tracé mixte, à 181 M€, n’est pas affiché, alors qu’il est tout à fait comparable au coût d’un BHNS à 175,95 M€. Cet « oubli » conduit volontairement à faire éliminer le scénario D : un tram sur l’axe nord-sud Duingt-Pringy.

Voici les données telles qu’elles auraient dû être présentées avec sincérité aux élus :

Le résultat

Un tram en rive Ouest, réutilisant partiellement l’emprise ferroviaire le long de la Voie Verte entre Beau-rivage et McDo puis longeant la RD 1508 jusqu’à Duingt, avait toutes ses chances mais a été éliminé d’emblée à l’insu de la plupart des élus.

[1] Explication détaillée :

320,35 M€ ne correspond pas au tracé sur la RD 1508, mais au coût du tram selon SYSTRA, surévalué d’un facteur 2 car calculé comme une ligne urbaine à 27 M€/km

236,0 M€ ne correspond pas au tracé mixte RD/piste cyclable, avec un basculement sur la RD après le McDo à Sevrier, mais au coût du tram selon TTK, option 100 % sur la départementale, alors que le tracé mixte présente pour eux le plus d’atouts.

3 commentaires sur « Comment le tram rive Ouest est sabordé »

  1. Depuis plus de 10 ans les études se succèdent, les élus se battent, les associations aussi, chacun trouvant sa solution la meilleure.
    Toute solution de transport en site propre, que ce soit sur pneu ou sur rail sera meilleure que la situation actuelle qui est invivable.
    Alors il faut enfin décider et agir sans polémique!

  2. bravo pour toute cette analyse
    Quelles sont les motivations de la présidente du Grand Annecy pour cette manipulation de l’information, et se montrer aussi réticente au Tram?

    1. Une explication politique serait que le tram étant proposé et soutenu par François Astorg, Frédérique Lardet veuille marquer sa différence en soutenant tout sauf un tram et compte sur les maires des communes périphériques pour marquer des points dans ce match de boxe affligeant.

      Une explication économique serait que, bien que le bus ait une durée de vie de 10 à 15 ans maximum alors que le tram reste en bon état 30 à 40 ans, les calculs ne tiennent pas compte de la durée d’amortissement mais du montant à débourser tout de suite. A noter que le coût d’une ligne de tram en rive Ouest a l’air d’être surestimé de 56 à 140 M€, ce qui donne de l’éclat à la solution 100% bus et induit un vote majoritaire pour ce scénario.

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